Tartalom
Ami Senna autóját az új, áramvonalas vontatású McLarenhez sodorta, semmissé téve Prost egyenes előnyének nagy részét. A jól ismert 130R-es, szupergyors, bal oldali kanyarból Senna még jobban csökkentette Prost előnyét, MP4/5-ösét mindössze néhány autóhosszal lemaradva versenytársa mögött. Nicola Larini a leggyorsabb a keddi napi előkvalifikációs kategóriában a sorozatban második Nagydíjon, az új Osella versenyzője éppenhogy megelőzte Philippe Alliot-t a Larrousse-Lolában. Megdöbbentő harmadik helyezést ért el az új Zakspeeddel Bernd Schneider, aki nem volt előminősítve az év első brazíliai versenyén. Az új autó gyenge Yamaha motorja alapos fejlesztésen és fejlesztésen esett át a történelmi verseny óta, és néhány egyértelmű javulás történt. „A szezonunk itt kezdődik” – mondta Schneider.cuatro Az utolsó előkvalifikációs helyezést Michele Alboreto szerezte meg a majdnem minden második Lolától.
Az új 1988-as csata valójában egy fontos versenydöntő, Senna és Prost között – akik már két szezonban a McLaren csapattársai voltak. A McLaren emellett fejlett és energiatakarékos Honda motorokat kapott a Williamstől, autója jobb volt, mint bárki másé, és az év összes versenyét megnyerte, kivéve az új Olasz Nagydíjat – a McLaren kétszeres győzelmét az év utolsó éveiben. Előtte Senna nagyon rosszul rajtolt, lefulladt a rajtrácson, de megpróbálta beindítani az autóját a lejtős réshez. Aztán elkezdett esni az eső, és a csapadékos időjárás-szakértő Senna berontott a pályára, rengeteg leggyorsabb kört futott, és autóval előzött, amíg Berger a második helyen csapdába nem ejtette, majd gyorsan elkapta Prostot. Az új francia sebességváltója hibásan működik, a brazil pedig beragadt, és Prostot elriasztja a franciát az állandóan lemaradt Andrea de Cesaris. Senna megszerezte az új versenyt és első egyéni bajnokságát, amivel Prost a második helyen végzett, annak ellenére, hogy a második helyen összességében sokkal több pontot szerzett.
A vadonatúj 2005-ös verseny talán az év egyik legélvezetesebb versenye, miután a változékony időjárásban az időmérő edzést követően a legjobbak közül sokan az új rajtrácsról indulva egyenesen a rajtrácsra kerültek. A McLaren pilótája, Kimi Räikkönen a 17. kör után nyerte meg az új versenyt, az sportfogadási előrejelzések ma utolsó kör elején megelőzve a Renault versenyzőjét, Giancarlo Fisichellát – akit korábban a nagy hátulütője miatt eltiltottak a versenytől. A 2006-os versenyen Michael Schumacher addig küzdött, amíg egy rendszerhiba majdnem el nem vetette az esélyét a nyolcadik címre, és ez a győzelem a spanyol Fernando Alonsóhoz került. Az osztrák Gerhard Berger új csatát vívott a Ferrari megszerzéséért, amely az 1985-ös első győzelmük volt. Miután az elfelejtett új sikánban már nem ért el versenyelőnyt, Senna és a McLaren megpróbálták érvényesíteni az új kizárási szabályokat. A párizsi FISA-meghallgatáson, amely egy hasonló héten később történt, Senna kizárását nemcsak megtartották, hanem egy további 100 000 dolláros pénzbírságot és hat napos felfüggesztett kizárást is szabtak ki rá (a FISA szerint Senna „veszélyes motorosként” volt bélyegezve).
Egy nagyszerű japán pilóta sem nyert még komoly F1-es versenyt, ezért Ayumu Iwasa követelményei hihetetlenül magasak. A versenyzők és te is lejjebb sorolhatsz, valamint az új kísérőprogram bizonyos elemeit is beültetheted. Az összes útmutatónk arról, hogyan kell teljesíteni a versenyzőket, és hogyan kell viselkedni velük való találkozáskor, itt található. Perez a 34. körben az utolsó ütését teljesítette, Norris mögé csatlakozva, miközben Verstappen egy jó hosszú kört futott, mielőtt ugyanekkor tette volna. Pereznek sikerült elhúznia, és DRS-sel megelőzni Norrist az új menetben, hogy az első lépést a 35. körre váltsa, és Leclerc új mozdulatát követve a második koncertkörúton lejátssza. A D és E lelátók az 'S' kanyarokat követik, ami nagyszerű lehetőséget kínál a leszorítóerő megfigyelésére, és együttműködhetsz a fő egyensúlyban, miközben a versenyzők az új kanyarokat vitatják meg.
Az eredetileg 1985. április 7-re tervezett Japán Nagydíjat törölték, mivel a suzukai verseny újjáépítési részei túlterhelőek voltak.8 Az 1987-es Formula–1-es visszatéréshez Japánba az új Nagydíj egy másik területet kapott a felújított és átalakított suzukai pályán. Az új pályát, amely egy vidámparkban található, a holland John Hugenholtz tervezte, és a Honda tulajdonában lesz, amely próbadarabként alkalmazta. A legemlékezetesebb a pálya kialakítása – Suzuka az egyetlen kontúros nyolcas pálya, amely szerepel az F1-es naptárban –, az új, igényes és gyors japán versenypálya az autósok és a rajongók körében is népszerűvé vált, és a Formula–1 történetének néhány legfigyelemreméltóbb és legszebb pillanatát láthattuk. Az első Japán Nagydíjon valójában dolgoznak, miközben a sportautó versenyt a Suzuka versenypályán rendezik meg, Nagoyától 80 km-re délnyugatra 1963 májusában. A következő nyolc részben azonban az új, alacsony bajnokságú Nagydíjat a Fuji Speedway-en rendezik meg, Jokohamától 64 km-re nyugatra, és Tokiótól 106 km-re nyugatra a japán központtól. Abban az időben az új pálya (ami valójában egy befejezetlen pálya volt) Daiichi néven futott, a lyukkal bedöntött átjáróként, amely számos halálos baleset helyszíne volt (1974-ben eltávolították).
Nagyon kívánták, hogy felépüljön, de Bianchi kilenc hónappal később elhunyt sérülései miatt. Ez további 12 hónapos változtatásokat eredményezett a menetrendben, vízelvezető csatornákat építettek a Dunlop-kanyarban, hogy a víz gyorsabban lefolyhasson a nagy esőzés során, és egy hasonló darut is áthelyeztek, hogy megakadályozzák a Bianchi-éhoz hasonló baleseteket később. Senna azonban a szakma menetében van, több mint másfélszer rövidebb idő alatt, mint csapattársa, Prost. Az új Ferrarik, Gerhard Berger és Nigel Mansell töltötték be a következő sort, Berger pedig két tizeddel megelőzve csapattársát az utolsó helyen végzett. Az új Williams, Riccardo Patrese fél lépéssel Mansell mögött, az ötödik helyen áll, és a sorhoz csatlakozik még egy olasz, Alessandro Nannini is, aki a Benetton-Fordjával a gyári HBA4 V8-as motorral dolgozik. Nannini sorainak hátulján közvetlen küzdelem folyt, mindössze fél tucat tizednyi különbséggel a második fél tucat időmérő percből, és a korábbi helyi bajnok, Nelson Piquet Lotus-Juddja a tizenegyedik helyen végzett.
A közösségi médiában a Suzuka pálya hivatalos oldalán számos kép jelent meg, amelyek egy másik bőrfelületet ábrázolnak, és „kihegyezett” szegélyköveket láthatunk, így figyelhetjük az áprilisi legújabb F1-es autókat. Egy másik F1 Partner Fesztivál is megrendezésre került Tokióban a Japán Nagydíj utolsó két versenyhétvégéjét megelőző hetekben, amelyen a legújabb F1-es versenyzők modelljei szerepeltek. Aztán vissza Ricciardo és Albon a kanyar előtti gumikat érintették, és egymás autói kritizálták az abroncsfalat, ami piros zászlót eredményezett.
1997-ben Michael Schumacher vereséget szenvedett, név szerinti riválisát, Jacques Villeneuve-t pedig kizárták a szokásos kategóriák egyikéből, miután figyelmen kívül hagyta a lila zászlókat. Bernd Schneider kvalifikálta az új Zakspeed-Yamahát a szezon következő versenyére (aki jogosult volt az évnyitó brazil futamra is). Schneider csapattársa, Aguri Suzuki nem volt sikeres a hazai Nagydíjon. Miután 1988-ban Suzukában megszerezték az F1-es első helyüket a Larrousse csapattal, Suzuki sorozatban 15. hibáját szenvedte el, így az új, alulhajtott Zakspeed előkvalifikálhatja magát. Maximum Verstappen uralkodott a Suzukában az elmúlt évben, 2022-ben, 2023-ban és 2024-ben is javított a Honda motorokkal szerelt Red Bulljukon. A japán márka öt egymást követő sikert ígért a hazai sorozatban, mielőtt a kapcsolat elméletileg egy záróversenyre, és az új Aston Martinnal kötött megállapodásuk 2026-ban indul.
